Ar neblaivus asmuo turi teisę valdyti autonominį automobilį?

Autorius – Karolis Kubilevičius

Straipsnyje analizuojama ar neblaivus asmuo turi teisę valdyti autonominį automobilį, esamų įstatymų bei rūpestingumo pareigos kontekste. Pirmoje straipsnio dalyje nagrinėjama autonominio automobilio specifika. Visų pirma buvo nustatyta, kad kalbant apie neblaivaus asmens teisę valdyti autonominį automobilį, autorius problemą nagrinės tik pilnai autonominio automobilio kontekste. Nagrinėjant autonominių automobilio vystymosi eigą bei prognozes, nustatyta, kad neblaiviam asmeniui Jungtinės Amerikos Valstijos įstatymai nedraudžia valdyti autonominio automobilio, o Europos Sąjunga, dėl įstatymų nebuvimo – draudžia. Toliau autorius išskiria autonominio automobilio valdymo ypatumus. Nustatyta, kad autonominio automobilio valdymo ypatumai – valdymas be žmogaus daromos įtakos, leidžia teigti santykį artimesnį naudojimui (keleiviui) nei valdymui, nes už žmogų viską atlieka autonominė sistema.

Antroje straipsnio dalyje analizuojamas alkoholio poveikis, transporto priemonės valdytojo rūpestingumo pareigos kontekste. Nustatyta, kad net ir nedidelis alkoholio kiekis trukdo vairuotojo rūpestingumo pareigos vykdymui. Toliau autorius išanalizavo alkoholio apribojimo vairuotojams teisinį reglamentavimą. Analizuojant buvo remtasi Lietuvos bei užsienio valstybių įstatymais. Nustatyta, kad maksimalus leistinas alkoholio kiekis priklauso nuo kelių būklės, avarijų skaičiaus bei kitų politinių ir ekonominių klausimų.

Paskutinėje straipsnio dalyje, autorius apibendrino straipsnyje išdėstytą argumentaciją bei išdėstė savo nuomonę dėl neblaivaus asmens teisės valdyti autonominį automobilį. Nors techninių kliūčių nėra, tačiau teisė neblaiviam asmeniui valdyti autonominį automobilį nėra absoliuti. Siekiant nustatyti iki kokio lygio neblaivus asmuo turi teisę valdyti autonominį automobilį, būtina atlikti atskirus tyrimus, analizuojant: kelių infrastruktūrą, transporto, švietimo sistemas, politinio ir ekonominio tikslingumo klausimus.

Įvadas

Automobiliai yra sparčiai tobulinami. Naujausių automatinių sistemų dėka, automobilis padeda vairuotojui parkuotis, palaikyti saugų atstumą ar net perimti valdymą kelyje. Nors šios sistemos užtikrina lengvesnį vairavimą, jos yra kontroliuojamos žmogaus. Siekiant ištobulinti esamas automatines sistemas, išpopuliarėjo autonominio automobilio idėja. Ši idėja egzistavo jau XX amžiaus pradžioje, bet tik šiandieninių technologijų dėka, šio tipo automobilio realizavimas tapo įmanomas. Šiuo metu, 263 kompanijos siekia sukurti ar kitaip prisidėti prie pilnai autonominio ir visuomenei lengvai prieinamo autonominio automobilio kūrimo. Kompanijos „Tesla, Inc.“ įkūrėjo Elon Musk teigimu, pilnai autonominis automobilis bus sukurtas jau 2019-2020 metais. Šiuo metu galima pamatyti gatvėmis riedančius ne tik bandomuosius, bet ir pilnai visuomenės naudojamus autonominius automobilius. Tačiau, prieš paleidžiant šio tipo automobilį į rinką, turi būti pakeisti galiojantys arba sukurti nauji įstatymai, kurie reguliuotų autonominio automobilio naudojimą. Nors autonominis automobilis yra sulaukęs didelio susidomėjimo, tik nedidelė dauguma valstybių yra reglamentavusi autonominio automobilio naudojimą, kadangi šio tipo automobilis prieštaraują iki šios dienos susiformavusiai paprasto automobilio sąvokai bei esminiams principams. Nepaisant to, kad iškyla daug teisinių problemų, straipsnyje bus analizuojama tik neblaivaus asmens teisė valdyti autonominį automobilį.

Neblaivaus vairuotojo sukeliamos avarijos išlieka aktuali problema visame pasaulyje. Valstybės siekdamos išspręsti šią problemą, yra nustačiusios vairuotojui maksimalų leistiną alkoholio kiekį kraujyje. Autonominio automobilio paleidimas į rinką lemtų minėto įstatymo neefektyvumą, kadangi šio tipo automobilio vairuotojas nėra atsakingas už autonominio automobilio valdymą. Siekiant reglamentuoti neblaivaus asmens teisę valdyti autonominį automobilį, turi būti nustatyta šio tipo automobilio vairuotojo sąvoka. Dėl precedento nebuvimo, vos kelios valstybės yra reglamentavusios šio tipo automobilio vairuotojo sąvoką ir vairuotojo pareigas. Viena iš jų yra Jungtinės Amerikos Valstijos (Toliau – JAV). Kalifornijos valstijoje nustatyta, kad asmuo sėdintis už autonominio automobilio vairo yra laikomas operatoriumi. Tuo tarpu, Nevados valstija reglamentuoja, kad operatorius yra asmuo, kuris įjungia automobilį. Nesutarimas matomas ir tarp mokslininkų. Ian J. Faulks yra nurodęs, kad paruošiamieji veiksmai, kaip automobilio užvedimas, koordinačių įvedimas yra automobilio valdymas. Remiantis Ian J. Faulks teiginiu, automobilio vairuotojas yra žmogus, kadangi jis turi atlikti paruošiamuosius veiksmus. Tuo tarpu Paul Hemmersbaugh, Nacionalinės kelių saugaus eismo administracijos vadovo teigimu, Google autonominio automobilio sistema bus traktuojama kaip vairuotojas, nors ir automobilyje sėdės kiti žmonės. Teismų praktikos stoka lemia skirtingą autonominio automobilio vairuotojo teisių interpretavimą, o dėl specifinių autonominio automobilio savybių, rinkoje nėra alternatyvos, kad būtų galima taikyti jau galiojančias normas. Tuo labiau literatūra labai siaurai pasisako dėl šios problemos sprendimo. Tai rodo, kad ši problema yra nauja ir nenagrinėta. 

Iš pirmo žvilgsnio gali kilti klausimas, kodėl autonominių automobilių vairuotojams negalima taikyti šiuo metu galiojančių įstatymų. Atkreiptinas dėmesys į tai, kad riba tarp autonominio automobilio naudojimo ir valdymo nėra nustatyta. Todėl nėra aišku, kas yra autonominio automobilio vairuotojas. Šiuo metu nėra reglamentuota kokie veiksmai yra traktuojami kaip autonominio automobilio valdymas ir, ar asmuo sėdintis už vairo yra autonominio automobilio vairuotojas, todėl nėra teisinio pagrindo taikyti galiojantį reglamentavimą dėl transporto priemonių vairavimo, kai tai daro neblaivus vairuotojas.

Kad neliktų abejonių dėl problemos aktualumo, atkreiptinas dėmesys į tai, kad neblaivus asmuo, kuris viršija leistiną kraujyje alkoholio kiekį, vairuodamas automobilį kelia pavojų visuomeniniam interesui. Sulėtėjusi reakcija gali pakenkti ne tik pačiam vairuotojui, kitiems eismo dalyviams, bet ir praeiviams. Todėl suteikiant teisę neblaiviam asmeniui valdyti autonominį automobilį, neišsiaiškinus asmens galimybės daryti įtaką autonominio automobilio valdymui, sukeliamas pavojus visuomenei.